最近，在松江兰桥公寓社区，经过多次协调，20个智能充电桩安装在40个新能源汽车共享停车位上。这些桩与国家电网上海电力公司的监控平台和车主手机相连APP，为用户带来高性价比、高安全性的精细服务。

根据本月发布的《上海新基础设施35条》，三年内将新建10万个电动汽车智能充电桩。国家电网上海电力公司提出创新思路：传统充电桩是汽车充电的插座；智能充电桩作为新基础设施，是连接人、汽车、电网的智能终端，形成供需互动的新功能。

利用产业发展

目前上海充电桩总数已达30万，车桩比接近1:1。为什么不新鲜的充电桩还被纳入新基础设施的建设范畴？

与传统基础设施投资相比，新基础设施的主要特点之一是战略性新兴产业投资的驱动力。如今，充电桩是朝阳产业新能源汽车产业的关键支点，潜在需求巨大。

今年第一季度，受疫情影响，上海工业产值下降，但新能源汽车产值同比增长5.7%。疫情初期，上海社区封闭管理，充电桩安装工程一度中断，让不少新车主焦虑不安。社区进场施工恢复后，安装工程出现报复性反弹。

九年前，上海嘉定国际汽车城建成了该市第一批充电桩。当时，充电设施稀缺。一些品尝新能源汽车的用户只能从楼上的窗户拖一条长线，像钓鱼一样给汽车充电。

充电桩跟不上钓鱼充电的不便体验，一度使新能源汽车产业发展困难。近年来，上海政府企业密切合作，从政府机构、购物中心、酒店、公共停车场到社区门口，充电桩分散，大大改善了新能源汽车消费者的旅游体验。

在特斯拉在上海建厂之前，它的超级充电站首先在这里布局。业内人士表示，上海已成为新能源汽车海滩登陆的地位，覆盖城市、高效、完善的充电设施体系是新能源汽车产业发展的强大驱动力。

市场是第一推手

新基础设施不同于以政府财政投资为主的传统基础设施模式，市场实力是第一驱动力。在上海正在全力推进的新基础设施项目中，充电桩是最明显的市场特征。

上海第一批充电桩由国家电网上海电力公司下属企业投资布局。国有资产开放后，各类市场实体纷纷涌现，建桩、设站、铺网……探索越来越强大的商业模式。

以市场为主导的基础设施自然会根据市场规律自行洗牌，适者生存。如今，上海只有十几家龙头企业投资建设和运营充电桩。包括专门安装充电桩的电力公司、电话等大型企业；新能源汽车及零部件相关企业；不涉及生产投资，只从事充电桩管理和运营的平台企业。

民营企业桩回家专注于社区内充电桩的建设

但作为基础设施，新基础设施面向千家万户，具有一定的公共属性，市场实力也存在不足。相关数据显示，上海有大量充电桩，但利用率相对较低。特别是对于公共充电桩，年利用率不到2%，相当于天空。一个桩每天充电不到20分钟。

上海充电桩市场建设起步较早。在早期阶段，由于成本和技术的限制，大量企业投资建设交流慢充电桩。充电桩布局分散，充电时间长。一些早期桩无法继续工作。闲置桩和废桩的比例增加，难以提高行业效率。上海充电桩行业从业只有当充电桩利用率达到10%至15%时，企业才能收回投资、运维成本。

闵行区都市路，上汽安悦充电公司投资建设的大型集中充电站，正准备参加上海充电示范站评估工程。

该站拥有近100个直流快速充电桩，主要面向区域公共汽车、企业班车、在线叫车、出租车等新能源汽车客户。在这里，每个桩的平均充电时间约为2小时，利用率可接近10%。里面的汽车来来往往的场景在加油站感觉很忙。

在上海新一轮充电桩建设计划中，每年将推动企业建设15个示范站，三年内共形成45个。每个示范站至少有20个充电桩，大型站将有数百个充电桩。直流快速充电将是主要的充电方式。

这些大型示范站将是上海充电桩新基础设施升级的重要载体。据统计，上海有6025个公共充电站，但只有74个充电能力大。

除了建设大型示范站外，上海还计划通过指导和强制措施促进城市充电桩的质量。市发展和改革委员会介绍，全市所有充电桩将纳入统一的评价体系，政府部门将根据服务水平对公共充电桩进行星级评价，给予企业相应的补贴。

与此同时，上海还在推动充电桩上网。今年4月，市发改委、市交通委联合发文鼓励居民区现有充电桩通过安装能源路由器进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。上海将首先建立市级平台、企业平台、电网企业三位一体的监管体系，然后围绕智能充电桩制定一系列技术标准和检测体系，帮助消费者更安全、更经济地使用充电桩。

未来，智能充电桩将成为城市共享双赢的新基础设施。充电桩技术专家表示，通过大规模推广的智能充电桩和新能源汽车，可以帮助电网在夜间充电时填充谷物，预计未来将在高峰时段回放电网，实现能源的双向平衡。

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