随着新能源汽车数量的不断增加，汽车充电问题一直是相关车主必须面对的问题，特别是在今年的国庆假期，许多高速服务区充电困难仍然频繁。

最近，一些网民在互联网上呼吁，希望混合动力和扩展电动汽车的车主可以放弃相关的充电桩给那些更需要的纯电动汽车车主，这也在互联网上引讨论。

然而，关于油电之争的讨论还没有结束，" 明年上海混动车上牌不免费 " 新闻迅速引起关注。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称《实施办法》)，从明年开始 1 月 1 从10开始，消费者购买插电式混合动力汽车，在过程和程序上与购买燃油汽车没有区别，也需要通过拍卖获得车牌。

一些媒体参观了上海几家汽车品牌的销售商店，发现一些受欢迎的车型已经等了两个月，一些车型已经停止接受订单。

在汽车世界里，插电式混合动力汽车是介于燃油汽车和电动汽车之间的产品。对消费者最直观的理解是 " 短途用电，长途用油，无里程焦虑 "，常常被 " 归类 " 油车与电车之间的折中方案。

很多车主经常把混动车当燃油车开，平时很少甚至不充电。久而久之，外界对混动车的印象成了 " 燃油车挂绿牌 "，原因是混动车号称 " 可油可电 "，能完美解决续航焦虑。

纯电动汽车车主嘲笑混合动力汽车是油车，混合动力汽车车主使用充电来证明无辜，然后纯电动汽车车主嘲笑混合动力汽车占据充电桩，结果让混合动力汽车车主笑又哭。仿佛陷入了一个无底洞，混合动力汽车已经成为没有人取悦的对象。

根据中国汽车工业协会今年的数据， 1-8 月插电式混合动力车型销量已达到 81.8 万辆，同比增长 比纯电动汽车同比增长170% 100% 增长。可见的事实是，混合动力汽车已经成为越来越多国内新能源品牌的竞争地位。

单单是 " 混合动车是过渡技术吗？ "，只要其中一方指责混合动力车是，不同派别的网民就能脸红耳赤 " 过渡技术 "" 虚假新能源 "，对方肯定会反击，说 " 混合动力车不够先进 " 言论纯属胡扯。

一些专家直言，公共充电设施不完善，电动汽车车主仍将被困在充电桩之间，混合动力汽车车主也无法获得充电自由，最终只会失败。