电动自行车充电桩行业已经发展近八年，其间经历了漫长的转型过程，随着智能化升级而日趋成熟。尤其在2018年国务院颁布整改电瓶车充电乱的现象，及鼓励智能充电桩进社区的政策文件以后，其商业模式和产品技术都得到了新一轮的飞跃，更加速了自行车充电桩行业的日渐繁荣。


数据显示，从2019年8月到2020年7月，国内月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24.0万台、交直流一体充电桩488台。


分省市来看，广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.1%。电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。公共充电基础设施建设区域较为集中、充电电量集中度较高的特点依然存在。


截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营16.3万台、星星充电运营13.3万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.5万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台。这8家运营商占总量的88.6%，集中度高的行业趋势愈发明显。


充电联盟成员整车企业约112.4万辆车的车桩相随采样信息显示，未随车配建充电设施34.9万台，整体未配建率31.1%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%，与新能源汽车的高速增长势头相比，充电基础设施缺口依然较大。


因此，各地开始加码充电基础建设：上海提出将新建 10 万个电动汽车充电桩;江苏明确今年将投资约 3.7 亿元加快充电设施建设，在今年底实现车桩比 2：1;北京提出到 2022 年新建不少于 5 万个电动汽车充电桩，建设 100 个左右换电站。


值得注意的是，目前很多充电站已进入到老化阶段，如何确保电动车用户有足够好的充电体验，成为未来整个行业加速发展的关键。


有业内专家认为，未来两年，充电桩市场将迎来八大发展趋势：


第一，充电和加油一样快，大功率直流快充是刚需;


第二，核心部件标准化;


第三，多网融合互通，形成全国一张网，让充电设施成为能源互联网的入口。


第四，网点众多、无处不在;


第五，设施智能化;


第六，拥有更好的可用度;


第七，安全可信与隐私保护;

第八，更多的增值服务和更好的使用体验。

充电桩建设方面，2020年4月14日，国家电网首批启动充电桩项目126个，今年全年计划安排投资27亿元充电桩项目，主要分布在京、津、冀等24个省(市)，覆盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中，居住区5.3万个，公共1.8万个，专用0.7万个，将有助于补齐居民区充电难、平台互联互通不足等行业短板。


6月22日国家能源局印发《2020年能源工作指导意见》，提出要加强充电基础设施建设，提升新能源汽车的充电保障能力。


据国际能源署预计，全球插电式汽车到2030年年销量将达2300-4300万辆。未来电动汽车将分别占中国、欧洲和美国汽车销量的57%、26%、8%。


工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿显示，我国新能源汽车保有量预计到2030年将达6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，国内充电桩建设存在6300万的缺口，充电桩基础设施建设预计将形成万亿元市场。


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