深夜11点，北京顺义牛栏镇新能源车主老张来到家附近的充电站寻找停车位。他告诉记者，由于这里免费停车，晚上11点到早上7点是电价谷，每度电比峰值便宜60美分左右，这里的10个充电桩成为附近车主的目标。

打开凤凰新闻，查看更多高清图片

新能源车主 老张:冬天充电时间长了，很多都住在这附近，不走，有时没有我就走，明天早上再来。

中午11点，位于北京梁马桥一栋办公楼的地下停车场，10个充电桩也处于全负荷状态。李先生是北京最早的新能源车主之一，也是一名兼职在线叫车司机。由于汽车年龄较长，最初每天的汽车在冬天至少变成两次，主要的公共充电桩排队困难也让他感到无助。

据了解，目前新能源汽车的能源供应方式主要分为充电和更换两种。使用快速充电桩，汽车充满大约需要一到两个小时，而更换只需要几分钟，所以更换情况有所改善吗？随后，记者来到北京东四环红领巾桥的一个电站。下午3点，等待的车辆排起了长队。

换电站工作人员:从上午10点到下午3点，车没有断。

随着冬季换电频率的增加，一些换电站的电池供不应求，很多车主只能在换电站等电池充电。

换电站工作人员：由于换电是由系统自动选择的大功率，不能每件都充满，也有充满不满的时间。

新能源汽车保有量不断上升 充电设施跟不上

记者调查了解到，电力电池在低温环境下活性下降，电池净放电率下降，电池容量受到影响，需要增加充电频率。那么，在短期内无法突破电池技术瓶颈的前提下，还有其他办法解决充电问题吗？

据中国汽车工业协会统计，前三季度，中国新能源汽车数量达到678万辆，全国充电基础设施数量为238.5万辆。1月至11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施增量为70.4万辆。充电设施的增长率远远赶不上新能源汽车的增长率。

中国汽车流通协会副秘书长 王都：预计到年底新能源汽车销量将超过300万辆，渗透率同比增长近200%，充电换电设施目前不匹配。

数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约为3:1，但由于充电桩分布不均，整个公共充电桩的平均利用率还不到10%。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任 刘凯：在早期阶段，选址、施工站布局不合理。车辆和桩的适应性也存在一些问题，因此影响了车主的使用体验。

刘凯说，解决新能源汽车公共充电桩问题的关键是加强充电的便利性。加快大功率充电技术的应用，减少充电等待时间，统一接口，提高适应性。在选址方面，减少车主寻找充电桩的时间，参考当地加油站的模式，无论车主在哪里，都可以在5公里内找到可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。此外，只有政府和企业合作，共建共享共管，新能源汽车才能真正运行。

来源:央视财经