近日，交通运输部等部门发布了《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》。其中，到2022年底，速公路服务区可提供基本充电服务；到2023年底，合格的国家和省级干线服务区（站）可提供基本充电服务；到2025年底，进一步加密优化。

不仅给出了一个明确的时间表，从这个计划中，我们还可以清楚地看到，在促进充电基础设施建设方面，有优先事项，因地制宜，分类推进。这实际上与中国新能源汽车的发展现状密切相关。

截至2022年6月底，中国新能源汽车数量超过1000万辆，占总汽车数量的3.23%；其中，今年上半年新注册新能源汽车220.9万辆，同比增长110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。按照这个节奏和趋势，新能源汽车市场的爆炸性增长可能会持续一段时间。

然而，截至2021年底，我国新能源汽车充电桩数量仅为261.7万个，车桩比例为3:1，仍存在较大差距。但在整体布局不足的情况下，存在区域分布不平衡。

一般来说，新能源汽车在城市日常交通使用中具有很大的优势，因为城市地区不仅距离短，而且充电设施密集。但具体到高速和长途使用场景，新能源汽车的耐久性弱点突出。目前，高速公路服务区充电设施的建设十分紧迫，因此该计划给予了特别的关注。

与一二线城市相比，小城镇和农村地区的充电设施建设相对落后。面对稀薄的充电点，许多潜在的农村新能源车主望而却步。该计划还提到，积极引导农村道路沿线城镇优先在交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电基础设施。这必然会进一步扩大新能源汽车的推广空间。

此外，许多车主在实际使用中也有一个主要的痛点：不是没有充电桩，而是找到，发现不能使用，或坏，或不适用，或被燃料车辆占用。在这方面，该计划明确了统一建设和运行维护标准，提高充电基础设施的通用性和开放性，引导电动汽车和燃料汽车有序停车，确保电动汽车停车位的专用性，这是非常有针对性的。

值得一提的是，该计划还提出了坚持广泛覆盖、适度推进的建设原则。事实上，过去两年新能源汽车的快速发展出乎许多人的意料。因此，相关的基础设施和服务没有及时跟上。另一方面，如果不是因为充电焦虑，新能源汽车市场可能会更受欢迎。因此，有必要从以前的经验中学习，做出前瞻性的决定。

近年来，在双碳的背景下

就像很多事情一样，如果我们想要取得什么结果，我们必须首先创造一个与这个结果相协调和匹配的环境。如果我们想让绿色旅行成为更多人甚至大多数人的选择，我们需要建立一个新能源友好的社会。为了让充电桩配得上消费者的热情，我们需要更加努力，采取全面的行动。